வந்தே பாரத் பயணத்தின் தொடக்கம்

இப்போது நாங்கள் காட்பாடி ரயில் நிலையத்தில் நின்றுகொண்டிருக்கிறோம்.

சென்னை முதல் மைசூர் வரை இயக்கப்படும் வந்தே பாரத் ரயிலில் பயணம் செய்வதற்காகவே இங்கு வந்திருந்தோம்.

அதிவேக சேவைக்காக அறியப்படும் இந்த ரயில், பயணிகளிடையே பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றுள்ளது.

சென்னை, காட்பாடி, பெங்களூரு மற்றும் மைசூர் ஆகிய முக்கிய நிலையங்களில் மட்டுமே இந்த ரயில் நிற்கிறது.

எங்களுக்கு அருகிலுள்ள முக்கிய ரயில் நிலையம் ஜோலார்பேட்டை என்றாலும், அங்கு வந்தே பாரத் ரயிலுக்கு நிறுத்தம் இல்லை.

அதனால் முதலில் காட்பாடி ரயில் நிலையத்தை அடைந்து, அங்கிருந்து பயணத்தை தொடங்க திட்டமிட்டோம்.

அதிகாலையில் தொடங்கிய பயணம்

இந்த பயணத்திற்காக அதிகாலை மூன்று மணிக்கே எழுந்து தயாராக ஆரம்பித்தோம்.

காலை நான்கரை மணியளவில் ஜோலார்பேட்டை ரயில் நிலையத்தை சென்றடைந்தோம்.

அங்கிருந்து காலை ஐந்து மணிக்கு புறப்படும் ஏலகிரி எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலில் பயணம் செய்தோம்.

சில நேர பயணத்திற்குப் பிறகு காட்பாடி ரயில் நிலையத்தை எளிதாக அடைந்துவிட்டோம்.

வந்தே பாரத் ரயில் வருவதற்கு இன்னும் சிறிது நேரம் இருந்ததால் நிலையத்தில் காத்திருந்தோம்.

காலை ஏழு மணி இருபது நிமிடத்திற்கு வந்தே பாரத் ரயில் காட்பாடி நிலையத்தை அடைய இருந்தது.

அதற்கான அறிவிப்புகள் தொடர்ந்து ஒலித்துக்கொண்டிருந்ததால் பயணிகளிடையே உற்சாகம் காணப்பட்டது.

இன்னும் சில நிமிடங்களில் ரயில் நிலையத்திற்குள் நுழைய இருப்பதால் அனைவரும் ஆர்வமாக காத்திருந்தனர்.

இந்த பயணத்தின் முழு அனுபவத்தையும், ரயிலின் வசதிகளையும் தொடர்ந்து விரிவாக பார்க்கலாம்.

 

முதல் முறையாக வந்தே பாரத் ரயிலில் பயணம்

முதல் முறையாக வந்தே பாரத் ரயிலில் பயணம் செய்யப் போகிறேன் என்பதால் எனக்குள் ஒரு தனி ஆர்வம் இருந்தது.

இந்த ரயில் குறித்து ஏற்கனவே பலரிடம் கேட்டிருந்தாலும், நேரில் அனுபவிக்கப் போவது இதுவே முதல் முறை.

அதனால் ரயில் நிலையத்தில் காத்திருந்த ஒவ்வொரு நிமிடமும் எதிர்பார்ப்புடனே கடந்தது.

சென்னை முதல் மைசூர் வரை வந்தே பாரத் சேவை

வந்தே பாரத் ரயில் சென்னை நிலையத்தில் இருந்து அதிகாலை 5.50 மணிக்கு புறப்படுகிறது.

அங்கிருந்து பயணம் தொடங்கி காலை 7.21 மணியளவில் காட்பாடி ரயில் நிலையத்தை வந்தடைகிறது.

காட்பாடிக்கு பிறகு ரயில் நேராக பெங்களூரு சிட்டி ஜங்ஷனை நோக்கி தனது பயணத்தை தொடர்கிறது.

அதன்பிறகு மதியம் 12.20 மணியளவில் மைசூர் ஜங்ஷன் நிலையத்தை சென்றடைகிறது.

குறைந்த நிறுத்தங்களுடன் இயக்கப்படுவதால், இந்த ரயில் பயண நேரத்தை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கிறது.

நாங்கள் தேர்வு செய்த பயண வகுப்பு

இந்த பயணத்திற்காக நாங்கள் செகண்ட் கிளாஸ் இருக்கைகளை முன்பதிவு செய்திருந்தோம்.

அதனால் அந்த பெட்டிக்குள் உள்ள வசதிகள் எப்படி இருக்கும் என்ற ஆர்வமும் அதிகமாக இருந்தது.

ரயில் நிலையத்தில் நின்றபடியே அந்த அனுபவத்தை எதிர்பார்த்து காத்திருந்தோம்.

இன்னும் சில நிமிடங்களில் ரயிலில் ஏறி, வந்தே பாரத் பயணத்தின் அடுத்த கட்டத்தை தொடங்கப் போகிறோம்.

 செகண்ட் கிளாஸ் அனுபவம்

நாங்கள் இந்த பயணத்திற்காக வந்தே பாரத் ரயிலின் செகண்ட் கிளாஸ் இருக்கைகளையே முன்பதிவு செய்திருந்தோம்.

ரயிலுக்குள் நுழைந்தவுடன் இருக்கைகளின் வடிவமைப்பும், அவற்றின் நிறத்தேர்வும் பார்ப்பதற்கு மிகவும் அழகாக இருந்தது.

இருக்கைகளின் வண்ணத் தோற்றமே வழக்கமான ரயில் பெட்டிகளில் இருந்து மாறுபட்ட உணர்வை கொடுத்தது.

எங்களுடைய பயணப்பைகளை மேலே இருக்கும் லக்கேஜ் ரேக்கில் வைத்துவிட்டு ஜன்னலோர இருக்கையில் அமர்ந்துகொண்டோம்.

முதல் முறையாக இந்த ரயிலில் பயணம் செய்வதால் சுற்றியிருந்த அனைத்தையும் ஆர்வத்துடன் கவனித்துக்கொண்டிருந்தேன்.

டிக்கெட் முன்பதிவு மற்றும் கட்டண விவரங்கள்

இந்த பயணத்திற்கான டிக்கெட்டை நான் ஏற்கனவே ஆன்லைனில் முன்பதிவு செய்திருந்தேன்.

காட்பாடி முதல் மைசூர் வரை செல்லும் பயணத்திற்காகவே இந்த டிக்கெட் எடுக்கப்பட்டது.

வந்தே பாரத் ரயிலில் முதல் வகுப்பு மற்றும் செகண்ட் கிளாஸ் என இரண்டு வகையான இருக்கை வசதிகள் உள்ளன.

முதல் வகுப்பு டிக்கெட்டின் கட்டணம் சுமார் 1,915 ரூபாயாக இருந்தது.

நாங்கள் தேர்வு செய்த செகண்ட் கிளாஸ் டிக்கெட்டின் கட்டணம் 1,110 ரூபாயாக இருந்தது.

உணவு தேர்வு செய்யும் வசதி

டிக்கெட் முன்பதிவு செய்யும் போதே உணவு தேவையா என்ற விருப்பத்தையும் தேர்வு செய்ய முடிகிறது.

உணவு வேண்டுமெனில் சைவமா அல்லது அசைவமா என்பதை தனியாக குறிப்பிடும் வசதியும் வழங்கப்படுகிறது.

நான் உணவு தேவையில்லை என்ற விருப்பத்தை தேர்வு செய்து டிக்கெட்டை பதிவு செய்திருந்தேன்.

அந்த வகையில் உணவு இல்லாத டிக்கெட்டிற்கு சுமார் 1,065 ரூபாய் கட்டணமாக வந்தது.

உணவுடன் சேர்த்து முன்பதிவு செய்திருந்தால் மொத்த கட்டணம் சுமார் 1,085 ரூபாயாக இருந்திருக்கும்.

இந்த கட்டணத்தில் சேவை கட்டணமும், உணவுக்கான தொகையும் சேர்த்து கணக்கிடப்பட்டிருந்தது.

 செகண்ட் கிளாஸ் கோச்சின் வசதிகள்

நாங்கள் அமர்ந்திருந்தது வந்தே பாரத் ரயிலின் செகண்ட் கிளாஸ் சேர்கார் கோச்சில் தான்.

கோச்சின் உள்ளே நுழைந்தவுடன் சுத்தமாகவும், நவீன வசதிகளுடனும் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தது உடனே கவனத்தை ஈர்த்தது.

கோச்சின் முன்புறத்திலும் பின்புறத்திலும் இரண்டு டிஜிட்டல் திரைகள் தொடர்ந்து இயங்கிக்கொண்டே இருந்தன.

அந்த திரைகளில் ரயில் தற்போது எந்த நிலையத்தில் உள்ளது என்ற தகவல் தெளிவாக காட்டப்பட்டது.

அதோடு அடுத்ததாக எந்தெந்த நிலையங்களில் ரயில் நிற்கும் என்பதையும் காண முடிந்தது.

இன்றைய தேதி, நேரம் மற்றும் ரயில் பயணிக்கும் வேகம் போன்ற தகவல்களும் தொடர்ந்து திரையில் ஓடிக்கொண்டிருந்தன.

மைசூர் நிலையத்தை அடைய இன்னும் எத்தனை கிலோமீட்டர் உள்ளது என்பதையும் நேரடியாக பார்க்க முடிந்தது.

இந்த தகவல்கள் தமிழ், ஆங்கிலம் மற்றும் கன்னடம் போன்ற மொழிகளில் மாறிமாறி காட்டப்பட்டன.

இருக்கை வடிவமைப்பு மற்றும் பயண அனுபவம்

இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாகவும், சற்றே சாய்ந்து அமரக்கூடிய வகையிலும் அமைக்கப்பட்டிருந்தன.

பார்ப்பதற்கு விமானங்களில் இருக்கும் இருக்கைகளை நினைவுபடுத்தும் வகையில் அவை வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தன.

நீண்ட நேர பயணத்திலும் சிரமமில்லாமல் அமர்ந்து செல்லக்கூடிய வசதியை அவை வழங்கின.

ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் முன்புறம் சிறிய மடிக்கக்கூடிய டிரே போன்ற வசதியும் கொடுக்கப்பட்டிருந்தது.

பயணத்தின் போது செய்தித்தாள் படிக்கவோ, சிறிய பொருட்களை வைக்கவோ அந்த வசதி பயன்படுகிறது.

நாங்கள் அமர்ந்த சிறிது நேரத்திலேயே ஒவ்வொரு இருக்கையிலும் செய்தித்தாள்களும் வழங்கப்பட்டன.

சார்ஜிங், ரீடிங் லைட் மற்றும் கூடுதல் வசதிகள்

ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் கீழே மொபைல் மற்றும் மடிக்கணினி சார்ஜ் செய்வதற்கான மின்சார இணைப்புகள் கொடுக்கப்பட்டிருந்தன.

அதனால் பயணத்தின் போது சாதனங்களின் மின்கலம் குறித்த கவலை இல்லாமல் இருந்தது.

கால்களை வசதியாக வைப்பதற்காக தனியாக ஃபுட்ரெஸ்ட் வசதியும் அமைக்கப்பட்டிருந்தது.

அருகிலேயே தண்ணீர் பாட்டில் வைக்கக்கூடிய சிறிய ஹோல்டரும் கொடுக்கப்பட்டிருந்தது.

மேலும் விமானங்களில் இருப்பதைப் போல ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் தனிப்பட்ட ரீடிங் லைட் வசதியும் இருந்தது.

தலையின் மேற்பகுதியில் அமைந்திருந்த அந்த விளக்கை தொட்டவுடன் ஒளிரத் தொடங்கியது.

மீண்டும் தொட்டால் அணைந்துவிடும் வகையில் நவீன முறையில் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தது.

மொத்தத்தில் பார்த்தால், வழக்கமான ரயில் பயணத்தை விட அதிக வசதிகளுடன் கூடிய அனுபவத்தை வந்தே பாரத் வழங்கியது.

வந்தே பாரத் ரயிலில் வழங்கப்பட்ட வரவேற்பு கிட்

ரயிலில் ஏறி இருக்கையில் அமர்ந்த சில நிமிடங்களிலேயே பயணிகளுக்கு ஒரு சிறிய வரவேற்பு கிட் வழங்கப்பட்டது.

அந்த கிட் உள்ளே ஒரு சிறிய காகிதக் கோப்பையில் சூடான நீர் கொடுக்கப்பட்டிருந்தது.

அதனுடன் மசாலா டீ பேக் மற்றும் ஒரு பிஸ்கட் பாக்கெட்டும் சேர்த்து வழங்கப்பட்டிருந்தது.

மசாலா டீ பேக்கை சூடான நீரில் கலந்து தேநீர் தயாரித்து குடிக்கலாம்.

எங்களுக்கு கிடைத்த சூடான நீர் சற்று ஆறியிருந்ததால் தேநீரின் சுவை எதிர்பார்த்த அளவிற்கு தெரியவில்லை.

அதனால் அந்த பானம் சாதாரணமாகவே இருந்தது என்று சொல்லலாம்.

காலை உணவு அனுபவம்

சிறிது நேரம் பயணம் செய்த பிறகு காலை உணவை வழங்க ஆரம்பித்தார்கள்.

சென்னையில் ரயிலில் ஏறியிருந்தாலும், காட்பாடியை கடந்த பிறகே உணவு வழங்கப்படுவதாக தெரிந்தது.

டிக்கெட் முன்பதிவு செய்யும்போதே நாங்கள் மூவருக்கும் அசைவ உணவையே தேர்வு செய்திருந்தோம்.

அதன்படி காலை உணவாக அசைவ மெனு எங்களிடம் வழங்கப்பட்டது.

ஒரு சிறிய டிரேயில் ஒழுங்காக அடுக்கி காலை உணவை வழங்கியிருந்தார்கள்.

அதில் ஒரு பெட்டியில் இரண்டு ஆம்லெட்டுகள் வைக்கப்பட்டிருந்தன.

மற்றொரு பாக்கெட்டில் இரண்டு பிரெட் துண்டுகளும் இருந்தன.

அதனுடன் பட்டர், சாஸ் மற்றும் தேவையான சிறிய உணவுப் பொருட்களும் சேர்த்து வழங்கப்பட்டன.

வெஜ் மற்றும் நான்–வெஜ் தேர்வுகள்

அசைவ உணவுப் பெட்டியை திறந்து பார்த்த பிறகுதான் சைவ உணவை தேர்வு செய்திருக்கலாமோ என்ற எண்ணம் தோன்றியது.

அதனால் சைவ உணவாக மாற்ற முடியுமா என்று பணியாளர்களிடம் கேட்டுப் பார்த்தோம்.

ஆனால் முன்கூட்டியே கணக்கிட்டு உணவுகளை ஏற்றியிருப்பதால் மாற்ற முடியாது என்று தெரிவித்தார்கள்.

சைவ காலை உணவில் மூன்று இட்லி, ஒரு வடை, சிறிதளவு பொங்கல் மற்றும் சாம்பார் வழங்கப்படுவதாக கூறினார்கள்.

பிரெட் மற்றும் ஆம்லெட் விரும்புபவர்களுக்கு அசைவ உணவு ஏற்றதாக இருக்கும்.

அதே நேரத்தில் பாரம்பரிய தென்னிந்திய காலை உணவை விரும்புபவர்களுக்கு சைவ மெனு சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.

உணவின் தரம் மற்றும் கூடுதல் வழங்கல்கள்

உணவின் சுவையைப் பொறுத்தவரையில் அது திருப்திகரமாகவே இருந்தது.

மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது என்றும், மோசமாக இருந்தது என்றும் சொல்ல முடியாத நடுத்தர தரமான சுவை இருந்தது.

பயணத்தின் போது காலை உணவாக எடுத்துக்கொள்ள ஏற்ற வகையில் அமைந்திருந்தது.

பின்னர் ஒவ்வொரு பயணிக்கும் ஒரு தண்ணீர் பாட்டிலும் வழங்கப்பட்டது.

அதனுடன் ஒரு கேக் மற்றும் ஒரு ஆப்பிள் ஜூஸ் பாக்கெட்டும் கொடுக்கப்பட்டது.

மொத்தத்தில் வந்தே பாரத் ரயிலில் வழங்கப்பட்ட உணவு மற்றும் சேவை அனுபவம் ஒழுங்காகவும் திருப்திகரமாகவும் இருந்தது.

ஜோலார்பேட்டை நிலையத்தை கடந்த வந்தே பாரத் பயணம்

இப்போது ஜன்னல் வழியாக பார்த்துக்கொண்டிருப்பது ஜோலார்பேட்டை ஜங்ஷன் ரயில் நிலையம் தான்.

இந்த பயணத்தை தொடங்குவதற்காக அதிகாலையில் முதலில் ஜோலார்பேட்டை நிலையத்திற்கே வந்திருந்தோம்.

அங்கிருந்து மற்றொரு ரயிலை பிடித்து காட்பாடி நிலையத்தை அடைந்தோம்.

பின்னர் காட்பாடியில் வந்தே பாரத் ரயிலில் ஏறி மைசூரை நோக்கி பயணத்தை தொடர்ந்தோம்.

சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், இப்போது மீண்டும் ஜோலார்பேட்டை நிலையத்தையே கடந்து சென்றுகொண்டிருந்தோம்.

ஆனால் வந்தே பாரத் ரயிலுக்கு இங்கு நிறுத்தம் இல்லாததால் நிலையத்தை கடந்து நேராக பயணம் தொடர்ந்தது.

 கழிப்பறை வசதிகள்

அதன்பிறகு ரயிலில் உள்ள கழிப்பறை வசதிகளை பார்க்க வேண்டும் என்ற ஆர்வத்தில் உள்ளே சென்றோம்.

கழிப்பறையின் அளவு விசாலமாகவும் பயன்படுத்துவதற்கு வசதியாகவும் அமைக்கப்பட்டிருந்தது.

அதன் வடிவமைப்பு நவீன ரயில்களுக்கு ஏற்ற வகையில் சுத்தமாக திட்டமிடப்பட்டிருந்தது.

நாங்கள் சென்ற நேரத்தில் பலர் பயன்படுத்தியிருந்ததால் சிறிது சுத்தம் செய்ய வேண்டிய நிலையில் இருந்தது.

இருப்பினும் மொத்தத்தில் பார்த்தால் பராமரிப்பு திருப்திகரமாகவே இருந்தது என்று சொல்லலாம்.

அங்கு வெஸ்டர்ன் வகை கழிப்பறை மட்டுமே அமைக்கப்பட்டிருந்தது.

குடும்ப பயணிகளுக்கான கூடுதல் வசதிகள்

குழந்தைகளுடன் பயணம் செய்பவர்களை கருத்தில் கொண்டு கூடுதல் வசதிகளும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தன.

குழந்தைகளின் டயப்பர் மாற்றுவதற்கான மடிக்கக்கூடிய சிறப்பு வசதியும் அங்கு இருந்தது.

அதன் கீழே குப்பைகளை போடுவதற்கான தனி குப்பைத்தொட்டியும் வைக்கப்பட்டிருந்தது.

கழிப்பறையில் டிஷ்யூ ரோல், வாஷ்பேசின் மற்றும் கண்ணாடி போன்ற வசதிகளும் இருந்தன.

கை கழுவுவதற்கான திரவ சோப்பும் அங்கு வழங்கப்பட்டிருந்தது.

நான் வெளியே வந்தபோது கழிப்பறையை சுத்தம் செய்யும் பணியாளர்கள் பணியை தொடங்கியிருந்தார்கள்.

சுத்தம் செய்வதற்காகவே தனியாக பணியாளர்கள் நியமிக்கப்பட்டிருந்தது நல்ல விஷயமாக தோன்றியது.

பயணத்தின் முழு நேரத்திலும் சுத்தத்தை பராமரிக்க முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டதை அப்போது கவனிக்க முடிந்தது.

ரயிலின் தானியங்கி கதவு வசதி

வந்தே பாரத் ரயிலில் எனக்கு மிகவும் பிடித்த வசதிகளில் ஒன்று தானியங்கி கதவு அமைப்பு.

கோச்சுகளுக்கிடையேயும், வெளிப்புற நுழைவாயில்களிலும் கதவுகள் தானாகவே திறந்து மூடப்படும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த வசதி ரயிலின் பாதுகாப்பை மேலும் அதிகரிக்கிறது என்பதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

ரயில் நிலையங்களில் நின்றிருக்கும் நேரத்தில் சிலர் புகைப்படம் மற்றும் செல்ஃபி எடுப்பதற்காக கதவு அருகே நிற்பதை பார்க்க முடிந்தது.

அந்த நேரங்களில் கதவுகள் தானாக மூடப்படுவதால் பயணிகள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

உள்ளே இருந்த சிலர், புகைப்படம் எடுத்தவுடன் உடனே ரயிலுக்குள் திரும்பிவிடுங்கள் என்று எச்சரித்தனர்.

ஏனெனில் கதவு மூடிய பிறகு அடுத்த நிறுத்தம் வரும் வரை இறங்க முடியாத சூழ்நிலை உருவாகலாம்.

காட்பாடியை கடந்த பிறகு பெங்களூரு வரை, அதன்பிறகு நேராக மைசூர் வரை ரயில் செல்லும்.

அதனால் நிறுத்தங்கள் குறைவாக இருப்பதால் இந்த விஷயத்தில் கூடுதல் கவனம் அவசியமாகிறது.

நவீன கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு

ரயிலின் பல பகுதிகளில் சிசிடிவி கேமராக்கள் பொருத்தப்பட்டிருப்பதையும் கவனிக்க முடிந்தது.

இந்த கேமராக்கள் மூலம் கோச்சுகளுக்குள் நடக்கும் செயல்பாடுகளை தொடர்ந்து கண்காணிக்க முடிகிறது.

ரயிலின் கதவுகள் திறப்பது முதல் மூடுவது வரை அனைத்தும் மைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் கீழ் செயல்படுகின்றன.

அந்த கட்டுப்பாடுகள் அனைத்தும் முன்புறத்தில் இருக்கும் ஓட்டுநர் அறையிலிருந்து நிர்வகிக்கப்படுகின்றன.

எந்த கோச்சில் என்ன நடக்கிறது என்பதையும் தேவையான நேரத்தில் கண்காணிக்க முடியும்.

இந்த தொழில்நுட்ப வசதிகள் காரணமாக வந்தே பாரத் ரயில் மிகவும் நவீனமான பயண அனுபவத்தை வழங்குகிறது.

பாதுகாப்பு, சுத்தம் மற்றும் பயண வசதி ஆகிய மூன்றிற்கும் முக்கியத்துவம் கொடுத்து வடிவமைக்கப்பட்டிருப்பது பயணத்தின் போது தெளிவாக உணர முடிந்தது.

 டிரைவர் கேபின் அனுபவம்

பெங்களூரு ரயில் நிலையத்தில் ரயில் சிறிது நேரம் நின்றபின் மீண்டும் புறப்படத் தொடங்கியபோது ஒரு அரிய அனுபவம் எனக்கு கிடைத்தது.

அந்த நேரத்தில் வந்தே பாரத் ரயிலின் டிரைவர் கேபினுக்குள் சென்று பார்ப்பதற்கான அனுமதி வழங்கப்பட்டது.

ரயிலின் அனைத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளும் இருக்கும் இந்த பகுதியை நேரில் பார்ப்பது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது.

கேபினுக்குள் சென்றபோது ரயிலை இயக்குவதற்கான முக்கிய கருவிகள் அனைத்தும் ஒரே இடத்தில் அமைந்திருந்தன.

ரயிலில் ஏதேனும் தொழில்நுட்ப சிக்கல் ஏற்பட்டால் அதனை கண்காணிக்கும் வசதிகளும் இங்கே இருப்பதாக தெரிவித்தனர்.

பொதுவாக பயணிகள் ரயிலை பக்கவாட்டில் இருந்து மட்டுமே பார்க்க முடியும் என்பது அனைவருக்கும் தெரிந்த விஷயம்.

ஆனால் டிரைவர் அமரும் இடத்தில் இருந்து முன்புற பாதையை நோக்கி ரயில் நகர்வதை பார்ப்பது வித்தியாசமாக இருந்தது.

 வேகம் மற்றும் தொழில்நுட்ப தகவல்கள்

பயணத்தின் போது ரயிலில் இருந்த சில தொழில்நுட்ப நிபுணர்களுடன் பேசும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது.

அவர்களிடம் இருந்து வந்தே பாரத் ரயிலின் வேகம் மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் பற்றி பல தகவல்கள் தெரிந்துகொண்டேன்.

இந்த ரயில் மணிக்கு 250 கிலோமீட்டர் வேகம் வரை செல்லும் திறனுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாக அவர்கள் கூறினர்.

தற்போது தண்டவாள வசதிகள் மற்றும் அனுமதிகளின் அடிப்படையில் சுமார் 110 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயக்கப்படுகிறது.

எதிர்காலத்தில் தேவையான பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு அதிக வேகத்தில் இயக்கும் திட்டங்களும் இருப்பதாக தெரிவித்தனர்.

மணிக்கு 140 கிலோமீட்டர் வேகம் வரை இயக்குவதற்கான அனுமதிகளும் படிப்படியாக வழங்கப்பட உள்ளன என்றனர்.

இந்த தகவல்களை கேட்டபோது இந்திய ரயில்வேயின் வளர்ச்சி பாதை மிகவும் நம்பிக்கையளிப்பதாக தோன்றியது.

சென்னை ஐசிஎஃப்பில் தயாராகும் இந்தியாவின் நவீன ரயில்

வந்தே பாரத் ரயிலை பற்றிய மேலும் ஒரு சுவாரஸ்யமான தகவலையும் இந்த பயணத்தில் தெரிந்துகொள்ள முடிந்தது.

இந்த ரயில் வெளிநாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது அல்ல என்பது பலருக்கு ஆச்சரியமான தகவலாக இருக்கலாம்.

வந்தே பாரத் ரயில்கள் சென்னை பெரம்பூரில் உள்ள ஐசிஎஃப் தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்படுகின்றன என்று தெரிவித்தனர்.

இந்தியாவில் உருவாக்கப்பட்ட நவீன ரயில்களில் முக்கியமான இடத்தை இந்த ரயில் பெற்றுள்ளது.

ஒரு வந்தே பாரத் ரயிலை தயாரிக்க சுமார் 100 முதல் 110 கோடி ரூபாய் வரை செலவாகிறது.

ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் உயர்தர பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு பாதுகாப்பு மற்றும் வசதிக்கு முக்கியத்துவம் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

எதிர்காலத்தில் இந்தியா முழுவதும் இதுபோன்ற ரயில்கள் அதிக அளவில் இயக்கப்படும் என்றும் அவர்கள் கூறினர்.

இந்த பயணத்தின் மூலம் வந்தே பாரத் ரயிலின் தொழில்நுட்ப திறன்களை அருகில் இருந்து அறிந்துகொள்ளும் வாய்ப்பு எனக்கு கிடைத்தது.

 

வந்தே பாரத் எக்ஸிகியூட்டிவ் கிளாஸ் அனுபவம்

எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற நவீன ரயில்கள் இந்தியாவில் அதிக அளவில் இயக்கப்படும் என்று ரயில்வே ஊழியர்கள் தெரிவித்தனர்.

அதன்பிறகு வந்தே பாரத் ரயிலின் முதல் வகுப்பு பெட்டியை நேரில் பார்ப்பதற்காக அந்த பகுதியை நோக்கி சென்றோம்.

உள்ளே நுழைந்தவுடன் இருக்கைகளின் வடிவமைப்பு சாதாரண பெட்டிகளை விட வித்தியாசமாக இருப்பதை கவனிக்க முடிந்தது.

இளஞ்சாம்பல், வெள்ளை மற்றும் மஞ்சள் நிறங்களின் கலவையில் அமைந்திருந்த இருக்கைகள் நவீன தோற்றத்தை வழங்கின.

இருக்கையில் அமர்ந்தபோது நல்ல வசதியும் நீண்ட பயணத்திற்கு ஏற்ற அமைப்பும் இருப்பதை உணர முடிந்தது.

கால்களை சாய்த்து வைப்பதற்காக தனியாக வடிவமைக்கப்பட்ட வசதியான கால்தாங்கி அங்கே வழங்கப்பட்டிருந்தது.

இந்த கால்தாங்கி முதல் வகுப்பு மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பில் வேறுபட்ட வடிவமைப்பில் அமைக்கப்பட்டிருந்தது குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது.

அதன் அருகே இருந்த சிறிய பொத்தானை காலால் அழுத்தினால் கால்தாங்கி தானாக மடங்கும் வசதியும் இருந்தது.

சுழலும் இருக்கைகளின் சிறப்பு

முதல் வகுப்பு பெட்டியில் என்னை மிகவும் கவர்ந்த அம்சம் சுழலும் இருக்கைகள்தான் என்பதில் சந்தேகமே இல்லை.

பொதுவாக ரயில்களில் அமரும்போது ஜன்னலை பார்க்க கழுத்தை மட்டும் திருப்பி பயணிக்க வேண்டியிருக்கும்.

ஆனால் இங்கே இருக்கையையே ஜன்னல் பக்கம் திருப்பி வைத்து நேராக வெளியைக் காண முடிந்தது.

இதனால் பயணத்தின் முழு நேரமும் இயற்கைக் காட்சிகளை சிரமமின்றி ரசிக்க முடிந்தது.

நீண்ட தூர பயணங்களில் இந்த வசதி பயண அனுபவத்தை மேலும் இனிமையாக்கும் என்பதில் எந்த ஐயமும் இல்லை.

இருக்கைகளின் அமைப்பும் இடவசதியும் பார்த்தபோது விமான பயண அனுபவத்தை நினைவுபடுத்தியது.

நேரத்துக்கு வந்தடைந்த மைசூர் பயணம்

இவ்வாறு வந்தே பாரத் ரயிலின் பல்வேறு வசதிகளை பார்த்தபடியே பயணம் தொடர்ந்து கொண்டிருந்தது.

வழியெங்கும் வசதியான பயண அனுபவம் கிடைத்ததால் நேரம் சென்றதே தெரியவில்லை.

இறுதியாக மதியம் 12.20 மணியளவில் மைசூர் சந்திப்பு ரயில் நிலையத்தை வந்தடைந்தோம்.

குறிப்பிட்ட நேரத்திலேயே ரயில் வந்து நின்றது இந்த சேவையின் நேர்த்தியை வெளிப்படுத்தியது.

மைசூரில் இறங்கிய பிறகு அடுத்ததாக இங்கிருந்து மீண்டும் சென்னை நோக்கி திரும்புவோமா என்ற எண்ணமும் தோன்றியது.

வந்தே பாரத் ரயிலின் வடிவமைப்பில் தெரிந்த பாதுகாப்பு அம்சங்கள்

ரயிலின் முன்பகுதியை கவனமாக பார்த்தால் அதன் வடிவமைப்பு ஏன் வளைவாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது என்பது புரியும்.

அந்த பகுதி சாதாரண இரும்பால் உருவாக்கப்படவில்லை என்று தொழில்நுட்ப குழுவினர் எங்களிடம் விளக்கமாக கூறினார்கள்.

பாதுகாப்பை கருத்தில் கொண்டு சிறப்பு தன்மை கொண்ட பொருட்களை பயன்படுத்தியே இந்த பகுதி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிவித்தனர்.

பழைய வகை பொருட்களை பயன்படுத்தினால் மோதல் நேரங்களில் உடைந்த பகுதிகள் கீழே விழும் அபாயம் இருக்கும்.

அப்படி உடைந்த பொருட்கள் தண்டவாளத்தில் சிக்கினால் முழு ரயிலின் இயக்கத்தையும் பாதிக்கக்கூடிய வாய்ப்பு உருவாகலாம்.

தற்போது பயன்படுத்தப்படும் பொருள் மோதல் ஏற்பட்டாலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட விதத்தில் சேதமடையும் தன்மை கொண்டதாக இருக்கிறது.

இந்த தகவல்களை ரயிலில் பயணித்த தொழில்நுட்ப குழுவை சேர்ந்த ஒருவர் விரிவாக விளக்கினார்.

அவருடைய விளக்கத்தை கேட்டபோது வந்தே பாரத் ரயிலின் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் மீது மேலும் நம்பிக்கை ஏற்பட்டது.

மைசூர் ரயில் நிலையத்தின் அரண்மனை தோற்றம்

வந்தே பாரத் ரயிலுக்கு மனதில் ஒரு நன்றி சொல்லிவிட்டு நாங்கள் வெளியே நோக்கி நடக்க ஆரம்பித்தோம்.

ரயில் நிலைய வளாகத்திலிருந்து வெளியே வந்தவுடன் மைசூர் நகரத்தின் தனித்துவம் கண்முன்னே தெரிந்தது.

மைசூர் ரயில் நிலையத்தின் வெளிப்புற கட்டிடம் அரண்மனை போல வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தது மிகவும் கவர்ச்சியாக இருந்தது.

முதன்முறையாக பார்க்கும் பயணிகளுக்கு கூட இந்த கட்டிடம் சிறந்த வரவேற்பை வழங்கும் வகையில் அமைந்துள்ளது.

நிலையத்தின் சுற்றுப்பகுதிகளிலும் பார்வையாளர்களை கவரும் பல அழகான அலங்காரங்கள் செய்யப்பட்டிருந்தன.

சிறிய கலை வடிவங்கள் மற்றும் அலங்கார அமைப்புகள் புகைப்படம் எடுப்பதற்கு ஏற்ற பின்னணியை உருவாக்கின.

அந்த இடங்களில் நின்று பலரும் செல்ஃபி மற்றும் நினைவுப்புகைப்படங்களை எடுத்துக்கொண்டிருந்ததை பார்க்க முடிந்தது.

மைசூர் ரயில் நிலையத்திலிருந்து பயணத்தை தொடர்ந்தது

மைசூர் ரயில் நிலையத்திற்குள் பயணிகளுக்காக ப்ரீபெய்ட் ஆட்டோ வசதியும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டிருந்தது.

நாங்களும் அந்த கவுண்டருக்கு சென்று எங்கள் பயண இலக்கை தெரிவித்து டோக்கன் பெற்றுக்கொண்டோம்.

அங்கு இருந்த ஊழியர்கள் கட்டண விவரங்களை முறையாக பதிவு செய்து ரசீதும் வழங்கினார்கள்.

அதன்பிறகு எங்களை சரியான ஆட்டோவிற்கு வழிநடத்தி பயணத்தை எளிதாக தொடங்க உதவினார்கள்.

மைசூர் நகரத்தில் முதன்முறையாக வருபவர்களுக்கு இந்த ப்ரீபெய்ட் ஆட்டோ சேவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ரயில் நிலையத்திலிருந்து வெளியேறியவுடன் மைசூரை சுற்றிப்பார்க்கும் அடுத்த கட்ட பயணம் தொடங்கியது.

பயண அனுபவம்

வந்தே பாரத் ரயிலில் மேற்கொண்ட இந்த பயணம் எனக்கு ஒரு புதிய அனுபவமாக அமைந்தது. ரயிலின் நவீன வசதிகள், சுத்தமான சூழல், வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் நேர்த்தியான சேவை ஆகியவை பயணத்தை மிகவும் சுகமாக மாற்றின. பயணத்தின் போது கிடைத்த தகவல்களும், ரயிலின் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை நேரில் அறிந்த அனுபவமும் இந்த பயணத்தை மேலும் சுவாரஸ்யமாக்கின.

காட்பாடி முதல் மைசூர் வரை சென்ற இந்த பயணத்தில் வேகத்தையும் வசதியையும் ஒருசேர உணர முடிந்தது. குறிப்பாக முதல் வகுப்பு மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு பெட்டிகளின் அமைப்பு, டிஜிட்டல் தகவல் திரைகள், தானியங்கி கதவுகள் போன்ற அம்சங்கள் இந்திய ரயில்வேயின் புதிய முன்னேற்றத்தை வெளிப்படுத்தின.

மைசூர் ரயில் நிலையத்தை அடைந்தபோது ஒரு நவீன ரயில் பயணத்தை நிறைவு செய்த திருப்தி மனதில் இருந்தது. வேகமான, வசதியான மற்றும் தரமான ரயில் பயணத்தை விரும்புபவர்களுக்கு வந்தே பாரத் நிச்சயமாக சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். வாய்ப்பு கிடைத்தால் ஒருமுறையாவது இந்த ரயிலில் பயணம் செய்து அந்த அனுபவத்தை நேரில் உணரலாம்.